刘东波谈车联网车路协同和公安智能交通管理，

10月29日，公安部交通管理科学研究所副所长刘东波在主题为“数以致用、物以慧联”的中国智慧交通管理产业联盟第5届年会期间，分享了《公安交通管控融合赋能车联若干深化推进行动》。

主要内容如下:

近年来，公安部交通管理科学研究所结合国家级车联网先导区建设任务，以及不断更新的交通管理和出行服务需求，探索铸就新起点新使命。

通过打造以“三平台一中心”车联网车路协同的技术应用服务架构体系，固化丰富出行服务、行业车辆应用、安全辅助驾驶、智慧管控等四大方向应用场景，同时探索车联网规模化商用化建设、应用、管理的模式。通过公安交管、通信、网联汽车、智慧出行等跨行业跨领域协同发力，取得了可观的成果，通过这些工作使得技术产业创新、规模建设、融合应用方面，更加清晰和具体。

具体工作如下:

行业标准《道路交通信号控制机信息发布接口规范》完成了起草和报批，计划明年3月正式发布;《道路交通车路协同信息服务通用技术要求》也已经在征求意见过程中，明年底能够发布。这两项标准实施，对于信号控制状态类、动态交通标识类都给出了明确的统筹。升级固化车路协同信号机方面，标准研究的思路是在现有信号设备基础上拓展升级，内嵌车联网信息交互接口模块，实现公安专网、车联网的互联互通。

申报了2类4项支撑车联网车路协同的急需国家标准，一是拓展丰富车联网车路协同的信息交互;二是规划构建网联设施数字身份。具体有《道路交通管理智能设施信息交互接口规范》、《智能网联汽车数字身份及谁通用技术规范》、《道路交通管理车路协同信息服务接口规范》、《道路交通管理智能设施数字身份及认证技术规范》。路侧边缘融合单元方面，标准研究的思路是融合升级现有智能交通设备系统的路口信息交互解决方案，既能够连接终端，又能够直接连通大数据平台。在中心平台和前端设备之间打通，实现更多数据的汇聚。在路口实现全部交通状态融合、关键事件感知与应用。

在数字化设施及信息发布路径方面，实现方案是将路侧标志/信息屏内嵌4G蜂窝通信模块与平台准实时通信交互，动态可变可调整，数字化标志限速值、车道指示、管制时段等都可以实现车内推送与联动。

在非现场执法监测警告方面，实现方案是将路侧监测设备内嵌4G/5G蜂窝通信模块，与平台准实时通信交互，及时定向推送涉嫌违法告警提示信息。

在交通管控与车路协同平台融合方面，在信息汇聚、出行信息服务、交通安全提醒、技法监测提醒、网联车辆信息汇聚等方面去赋能车联网。

本次峰会的同时，国家智能交通综合测试基地投入使用。跨领域全覆盖车联网技术产品测试验证包括:基本自动驾驶功能、车路协同典型应用、公交优先出行服务、数字化标识网联、路侧ADAS功能、路侧智能设施网联、执法监测告警网联。

谈谈具体工作的收获与启示:

在车联网车路协同方面，一是要跨行业跨领域开放和协同;二是要可规模可落地、可规范互认、技术产品商用路径可行;三是车路协同要赋能服务于主动出行+高级ADAS。

在公安智能交通方面，一是要以路侧智能设施利用旧有升级为基础，按照需求补充和分类拓展;二是增强平台信息汇聚开放交互，信息服务与管控融合;三是网联汽车与设施身份数字化，筑牢交通“新基建”。

文章来源：《科学管理研究》 网址: http://www.kxglyjzz.cn/zonghexinwen/2020/1107/513.html